15-20万价位的SUV市场一直是销量最火爆的细分市场之一，而到了新能源车时代，相同价格区间的纯电SUV依旧占据市场主流。在这个区间里有着很多优秀选手，例如比亚迪的宋PLUS EV和元PLUS车型，而最近一汽-大众ID.4 CROZZ也来搅局了，限时优惠冰点价15.59万元起，力度如此之大的优惠政策无疑充满吸引力，也使得用户在15万级别多了一种选择。那么ID.4 CROZZ、宋PLUS EV以及元PLUS三款车到底孰优孰劣，如何选择呢？下面我们就来详细分析。
外观造型三车各有特色
ID.4CROZZ整体造型简单大气上档次，但可以发光的车标和LED日行灯带又彰显了整车的科技感，侧面腰线动感流畅，算是给ID.4 CROZZ增添了一丝感性，车尾造型很敦实，鳞片式的LED尾灯也很显质感，总体上看非常漂亮，既保留了一汽-大众的设计风格，又跳出传统车型的造型，进行了一些数字化的创新。
相比宋PLUS EV和元PLUS，ID.4 CROZZ的内饰采用非对称设计，整个中控和车机屏幕都以驾驶员为中心，换档杆也没有放在中间，而是以类似怀档的形式设计在了仪表盘右侧，毕竟对于纯电动车来说，驾驶时几乎不需要操作换档杆，控制台区域省下的空间既可以用来储物，又可以进一步拓展腿部空间，两全其美。
2023款的比亚迪宋PLUS EV采用了比亚迪海洋系列设计语言，属于比亚迪海洋网车型，和兄弟宋Pro做了定位和销售网络上的区分。前脸造型和海豹很像，可以看做是“车头变厚的海豹”，个人觉得相比老款车型的“大嘴”造型要好看不少，但毕竟是中期改款，车尾造型依旧和老款宋PLUS相同，没有做太多改动。
内饰方面和老款宋PLUS一样，依旧保持王朝系列的设计语言，不管是用料还是做工都有较高的水准，横平竖直的线条也更符合中国消费者的审美。
元PLUS同样属于比亚迪海洋网渠道车型，但外观则是标准的王朝设计语言，整车外观造型兼顾了犀利和动感两种风格，侧面线条紧凑运动，造型姿态非常漂亮，但车尾造型表现平平，还是延续了以前e2的设计语言。
内饰方面元PLUS倒是采用了海洋系列设计语言，整个内饰线条以流线为主，空调出风口看起来很像船舶上动力推杆的造型，车门把手的设计也另辟蹊径，整个内饰设计比较有新意，但也可能无法被大多数用户所接受。
再来看看三款车的车身尺寸；
三款车型中比亚迪宋PLUS EV的车身尺寸最大，而元PLUS的车身尺寸最小，一汽-大众ID.4 CROZZ因为基于MEB纯电平台研发，所以在保证轴距优势（轴距决定车内空间）前提下，可以把车长尽可能做短，增加了在城市驾驶的灵活性。
动力及驾乘体验ID.4 CROZZ获胜
聊驾乘体验之前，先来看看三款车型的动力参数对比；
作为德系车的代表，ID.4 CROZZ拥有三款车中最优秀的底盘调校和最运动的车辆设定，首先ID.4CROZZ的底盘调校非常有质感和高级感，悬架对路面坑洼的过滤很到位，但同时又保持了一定的韧性，不是一味地软，直白点说就是有“德味儿”。
同时ID.4 CROZZ采用了后置电机后轮驱动的设定，这样做更有利于提升操控性，增加驾驶乐趣。最后，MEB纯电平台车型的特点是前悬和后悬比较短，而轴距比较长，这样的车身结构有利于增加整车稳定性，降低起步、刹车、以及过弯时车头车尾带来的惯性，正是因为这三个优点，ID.4 CROZZ的驾乘体验才会这么优秀，而驾乘体验正是ID.4 CROZZ的最大卖点之一。
三台车中宋PLUS EV产品力较为均衡，外观、内饰、动力、续航均有不错的表现，但在驾乘体验方面，前置电机的优点是降低能耗，但代价是牺牲操控性，再加上比亚迪本就不擅长底盘调校，旗下车型的悬架用料也比较一般，所以宋PLUS EV还是以家庭用车为定位，驾乘体验也以舒适调校为主。
元PLUS同样面临宋PLUS EV电机前置、底盘调校一般、悬架用料一般的问题，但元PLUS车身尺寸较小，整备质量也比宋PLUS EV轻了不少，悬架调校也更硬一些，所以在驾乘体验上要比宋PLUS EV更加灵活，过弯姿态也更好。
智能化领域并不是比亚迪的强项
三款车型中，一汽-大众ID.4 CROZZ的智能化水平最高，一方面ID.4 CROZZ基于MEB纯电平台研发，E3电子电气架构有先天的智能化优势，另一方面大众一直是欧洲驾驶辅助技术的领军车企，在驾驶辅助技术方面走得比较远。ID.4 CROZZ的6款车型除了全系拥有L2级驾驶辅助功能、全系搭载毫米波雷达之外，中高配车型还支持自动泊车功能，能给日常城区通勤带来便利。
智能化一直不是比亚迪的强项，在宋PLUS EV的4款车型中，低配的520KM豪华型和次低配的520KM尊贵型均不支持L2级驾驶辅助功能（包含主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车四个功能），次顶配520KM旗舰型只支持L2的前三个功能，少了自动泊车功能。只有售价20.98万元的顶配605KM旗舰PLUS型才支持完全的L2级驾驶辅助功能，但全车也仅有12个超声波雷达，驾驶辅助功能的体验仅仅刚过及格线，这是由于宋PLUS EV并不是基于纯电平台研发的新能源车，而是“油改电”车型，在电气化和智能化方面稍显落后。
基于比亚迪e平台3.0架构研发的元PLUS稍好一些，5款车型中次低配430KM尊贵型、次顶配510KM旗舰型以及顶配510KM旗舰PLUS型三款车型支持L2级驾驶辅助功能，但也只有顶配的510KM旗舰PLUS型有自动泊车功能，430KM尊贵型和510KM旗舰型同样只有L2中的前三个功能。不过好在元PLUS在传感器数量上有所进步，510KM旗舰型和510KM旗舰PLUS型均搭载3颗毫米波雷达，旗舰PLUS型拥有12个超声波雷达、3个毫米波雷达，表现不错。
到底选谁？
三款车型的性价比都很高，但侧重点各有不同。一汽-大众ID.4 CROZZ拥有高质量的驾乘体验和不错的智能化水平，并且车内空间也不小，适合对驾驶、底盘质感以及智能化有一定要求的消费者。车型方面，既然ID.4 CROZZ全系标配L2级驾驶辅助功能，那么我比较推荐入门的纯享限量版车型，基础配置不低，性价比最高。如果对续航里程有进一步要求，可以选择长续航PURE+车型，续航里程高达600公里。如果想要更多配置，可以再往上升一级，选择长续航Lite PRO车型，相比PURE+车型多了4个超声波雷达、2个毫米波雷达、自动泊车、矩阵大灯等科技配置，以及真皮方向盘、方向盘加热、座椅加热/按摩、座椅记忆等实用配置。
宋PLUS EV产品力较为均衡，即使是低配车型也有520公里的续航里程，比较适合家用，车型方面推荐最低配的520KM豪华型，基础配置足够，和高配车型的区别更多集中在智能化方面，对日常使用影响不大。
元PLUS车身尺寸较小，但起售价低，适合还没有结婚的年轻人购买，车型方面推荐次低配的430KM尊贵型，只比低配的豪华型贵7千块钱，但多了L2驾驶辅助功能在内的多项实用配置。如果觉得430公里的续航里程不够用，可以加1.3万选择510KM旗舰型，在配置基本不变的情况下续航增加80公里。
*优惠信息仅供参考，具体可详询当地经销商
可能有人会说ID.4 CROZZ的售价比较高，性价比不足，但一汽-大众目前推出了不少优惠政策：限时冰点价15.59万起，基础置换补贴至高 5,000 元，购车享至高9,000 ID.点券，同时在空间、驾驶以及智能化等方面都能带来惊喜，综合下来性价比还是非常高的。对于现在购车的用户及老客户，ID.4 CROZZ还有更多优惠政策，具体您可以到店去试乘试驾，并详细了解，相信会让您满意。
