首先要明确的是，雷克萨斯LX570价格上涨的趋势已经持续很久了，刷短视频评论的时候不难看到有人花了多少钱买了LX570，隔了几个月转手卖出去还能挣不少钱，搞得这车好像某种理财项目一样，成了明智的投资。
不可否认的是，LX570的配置确实很顶，5.7L大V8，415匹马力，650的最大扭矩也确实足够给力。很多人青睐LX570而看不上LX600的原因就在这台发动机上了，毕竟V6的发动机确实比不了V8。
而就外观来讲，确实很多人表示还是LX570有棱有角的外观更招人喜欢，比较符合国人的审美。
而就内饰来看，LX570确实对得起高端车的名号，多功能方向盘、中控台、车门内侧均由真皮及珍贵实木内饰包裹，半苯胺高级真皮座椅给予乘客恰到好处的支撑和柔软舒适的触感。单纯就内部配置来说，LX570确实没有什么可挑剔的。
不少人谈到过，平行进口车的价格并没有一条明确的线，它的浮动变化，增减涨落基本都是根据市场来的，供需关系在这类商品的价格变化中占据了非常重要的位置。
GX550已经放出了消息，价格虽然暂且还是未知数，但肯定到不了LX570的高度，它的上市能否拉低一些LX570的价格目前尚未可知。
但可以预见的是，之后大哥们在考虑LX570时会增加一个新的考虑对象，LX570的竞争环境可能会更恶劣。这对大家来说应该是个好事。
附LX570与LX600的价格参考
| 雷克萨斯LX57021款 | 雷克萨斯LX60022款 | |
| 参考价 | 暂无报价 | 暂无报价 |
| 4S店价 | 暂无报价 | 暂无报价 |
| 平行进口价 | 185万元起 | 158万元起 |
这个漂移动作到底是因为车手有着高超的车技？还是因为这台车有着完美的操控性能我们不得而知，毕竟我们大多数人都没有这样开过，好多对丰田越野车有一定了解的人，都听说过KDSS但是今天我们不谈这个，我们要谈的就是在这个视频当中起着关键作用的VGRS可变传动比转向系统
雷克萨斯570和丰田酷路泽高配车型均配备了VGRS可变传动比转向系统，很多人对他都不是太了解，就连我这个从事十几年丰田汽车专修的人来说，接触的也是比较少，因为它确实有着极低的故障率。
这个东西一万多块钱，你们说贵不贵？
近日，店里来了一台丰田酷路泽5700，此车在走颠簸路面时，方向盘咯噔咯噔响，经检查，确定故障点是VGRS执行器，借此机会，我带着大家深入的了解一下丰田的vgrs系统
其实里面也没有什么，但是设计的非常巧妙
丰田越野车型配备的VGRS系统主要有两方面作用
一，在正常行驶过程中，能够实现车辆实际转向角随车速变化而变化，
车辆在中低速行驶时，车轮的实际转向角大于方向盘的转向角
车辆在高速行驶时，车轮的实际转向角小于方向盘的转向角
二，当车辆发生侧滑，转向控制ecu接收防侧滑ecu的信号，来控制方向盘的实际转向角度以确保车辆行驶的稳定性，视频中所涉及的就是vgrs系统的这个功能
跟方向盘上的螺旋电缆非常相似
这个就是vgrs执行器上面的螺旋电缆和气囊游丝非常相似，顺时针缠绕18圈
一旦分解，就会彻底损坏
也许有人听说过，也许有人看见过，但我相信你们一定没有拆开过
这个地方就是设计精妙所在
他的核心部件就是这些东西
驱动齿轮有102个齿，定齿轮有100个齿，挠性齿轮有100个齿，挠性齿轮通过椭圆形的驱动机构的旋转，来改变驱动齿轮和定齿轮的转向角。（到此为止，不要说的太复
丰田的vgrs系统，我们就说到这里，通过这样一个小小的零件，我们就能认识到雷克萨斯570和高配的兰德酷路泽，确实有它物有所值的地方
开这两款车的朋友们，不知道你们有没有遇到过，开着开着，方向盘突然就不正了，向左或是向右歪了一点点，而且很难通过专用电脑进行转向角调节过来，必须进行四轮定位的调整，这也是配备vgrs系统的弊端。（多数出现在一些老车上面，新车上极少出现）
